2021 Cobra RadSpeed hybrids – GolfWRX
Avant d'arriver aux pilotes Cobra RadSpeed ​​2021, faisons un voyage dans un passé récent. C'était l'un des premiers lancements de clubs auxquels j'ai assisté fin 2018 lorsque Cobra Golf a présenté ses nouveaux pilotes King F9 Speedback sur le marché. Je connaissais très bien les produits Cobra à l'époque et j'étais déjà fan, mais ce […]

Avant d'arriver aux pilotes Cobra RadSpeed ​​2021, faisons un voyage dans un passé récent.

C'était l'un des premiers lancements de clubs auxquels j'ai assisté fin 2018 lorsque Cobra Golf a présenté ses nouveaux pilotes King F9 Speedback sur le marché. Je connaissais très bien les produits Cobra à l'époque et j'étais déjà fan, mais ce jour-là au Floridian était différent.

Pour une personne, chaque membre des médias présent a frappé le chauffeur, a regardé autour de lui et s'est dit: "Est-ce réel?" La réponse était "OUI. » Le F9 a stupéfié le monde du golf. C'était rapide, indulgent, ça ressemblait à un marteau et ça avait l'air génial.

Avance rapide jusqu'à l'année dernière avec SpeedZone et son Infinity Face - Non seulement Cobra a maintenu ce qu'il a fait avec F9, mais il est allé encore plus loin avec une face fraisée optimisée qui était stable sur toute la surface, ce qui rend les fondus et les dessins plus réalisables. S'il y avait un coup sur le Speedback, c'est qu'il avait tendance à être presque trop droit. C'est vrai - c'est allé trop droit. Plus encore, SpeedZone était l'outil utilisé par Bryson Dechambeau pour redéfinir la distance d'une manière que nous n'avions pas vue depuis l'arrivée de John Daly.

«L'ADN du F9 est définitivement là, le concept Speedback consistait à combiner poids et aérodynamisme. Donc, même si nous parlons beaucoup de MOI (principalement parce que le commerce l'aime), nous avons également fourni des performances de CG avant à faible spin dans la F9, en particulier avec la tête 9 degrés, qui était beaucoup plus avant CG que la 10,5.

«Une partie de la conversation détaillée sur la mise en forme de la F9 Speedback était un excellent aérodynamisme avec un faible poids (mais pas exclusivement une contrepoids) puisque la plupart des formes de pilotes aérodynamiques avant cela avaient toujours des CG élevés. Donc, en pensant à la philosophie de conception plus large, un excellent aérodynamisme avec des économies de poids / une redisposition, la lignée est claire. -Tom Olsavsky Cobra Vice-président R&D

Nous en arrivons maintenant à aujourd'hui - deux ans plus tard - et à l'introduction de la dernière modification de Cobra à un conducteur qui garantit fermement à l'entreprise une place à la grande table.

L'histoire de la technologie

Pondération radiale

Cela commence par un concept d'ingénierie appelé rayon de giration, qui en termes simples est la distance entre le centre de gravité et le point de masse utilisé dans la structure. En ce qui concerne les pilotes RadSpeed, Cobra a repris cette idée et a découvert qu'une augmentation du rayon de giration et un placement précis du poids augmentaient non seulement la stabilité, mais permettaient également aux ingénieurs de régler avec précision la rotation de chaque tête et d'augmenter la vitesse.

Dans le pilote RadSpeed, la pondération radiale est positionnée aussi loin en avant et aussi loin du centre de gravité pour donner aux joueurs à grande vitesse ce combo à faible spin et à faible lancement qu'ils aiment tous.

«Le défi de la performance à distance chez un conducteur est constant. Donc, faire en sorte qu'un pilote aille plus loin pour de nombreux joueurs, cela signifierait encore plus en avant, tout en conservant la jouabilité. C'est là que le concept de pondération et d'équilibrage RAD entre en jeu. Nous aurions pu avancer plus avant que nous ne l’avons fait.

- Tom Olsavsky, vice-président de la R&D chez Cobra

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Cobra RadSpeed ​​XB (L), Cobra RadSpeed ​​X (R)

La plupart des équipementiers y parviennent-ils? Oui. Mais je dois dire, à première vue, que cela ressemble à un moyen de laisser très peu de place à l'imagination en ce qui concerne la maximisation du CG.

De plus, Cobra a mis en œuvre un châssis à barre en T et une nouvelle couronne enveloppante en fibre de carbone plus mince qui permettent aux ingénieurs de redistribuer 13 grammes de poids vers l'avant et la profondeur pour augmenter la vitesse de la balle et atténuer les effets. Comme avec SpeedZone, les nouveaux pilotes Cobra RadSpeed ​​2021 sont équipés de Infinity Face qui garantit que chaque face est finie avec la tolérance la plus élevée de l'industrie.

Pilote Cobra RadSpeed: les modèles

RadSpeed: À 460 cm3, le nouveau pilote Cobra RadSpeed ​​2021 intègre 28 grammes de poids avant (16g fixe, 12g réglable) et 10 grammes supplémentaires à l'arrière (8g fixe, 2g réglable). Cette balance, en combinaison avec la technologie de pondération radiale, donne au joueur une tête rapide et stable pour assurer distance et précision. L'un des plus grands problèmes auxquels les équipementiers ont été confrontés au fil des ans est de combiner vitesse et la stabilité. Dans le cas de Cobras, les ingénieurs ont d'abord déchiffré le code avec F9, mais maintenant ils ont poussé cette idée aussi loin que possible.

C'est pour qui?

Vitesse élevée, handicaps inférieurs. Professionnel ou joueurs ayant besoin de faire tomber la rotation.

RadSpeed ​​XB: Reprenant la même équation, Cobra a apporté quelques modifications mathématiques et repoussé la majorité du poids en arrière et en profondeur pour le XB (d'où Xtreme Back) pour créer un profil toujours rapide mais maintenant extrêmement indulgent à tous les niveaux.

Avec 28 grammes de poids discrétionnaire, le XB comporte 20 grammes positionnés à l'arrière (14 grammes de poids fixe; six poids interchangeables) et huit grammes de poids fixe. Cette recette est populaire dans les pilotes à MOI élevé, mais avec la technologie de pondération radiale, elle est affinée pour pousser cette idée à sa limite.

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2021-cobra-rad-speed-xb

C'est pour qui?

Tous les joueurs recherchant la vitesse et le pardon. Vous trouverez ce modèle dans les sacs des joueurs de tournée jusqu'à votre handicapeur de plus de 20 ans. Le seul véritable sacrifice que vous faites avec XB est la possibilité (pour certains) de faire tomber la rotation et de se lancer (sous les 1900 tr / min, par exemple).

RadSpeed ​​XD: Assez simple ici, prenez la technologie de pondération radiale et déplacez le poids pour encourager plus de rotation / fermeture du visage. Il y a 10 grammes de poids fixe positionnés dans le talon pour permettre une fermeture plus facile du visage pour des entraînements plus droits et à traction. 14 grammes supplémentaires sont positionnés à l'arrière pour une tolérance extrême, tandis que huit grammes sont positionnés à l'avant pour augmenter la vitesse.

C'est pour qui?

Les slicers et / ou les joueurs qui cherchent à atteindre ce tirage fort élevé. Ou, assez curieusement, un bon nombre de meilleurs joueurs vont à ce profil pour frapper fort les fondus. L'idée est que cela oblige le joueur à couvrir le ballon avec sa poitrine et à se balancer à gauche. Si vous suivez la PFRT de certains des joueurs de la tournée, des noms comme Couples, Morikawa et Wolff ont adopté des angles de visage qui ressemblent davantage à l'épaule principale.

Regards

RadSpeed: A toutes les optiques qu'un joueur voudrait voir. Il est carré à l'adresse (ouvert mais pas trop ouvert). Dans l'ensemble, forme très similaire à SpeedZone avec la ligne supérieure du visage à l'infini encadrant la balle parfaitement placée devant un bord arrière arrondi pour ce look classique.

RadSpeed ​​XB / XD: De la ligne supérieure au milieu, c'est très similaire à RadSpeed ​​proprement dit, mais le poids arrière pousse la partie arrière dans une forme de semelle plus triangulaire pour permettre à Cobra d'augmenter le MOI autant que possible.

Son / sensation

C'est là que Cobra brille depuis longtemps. La sensation de frappe et l'acoustique ont distingué les pilotes Cobra. Si vous aimez un coup vraiment lourd, c'est votre bâton. Quand vous en attrapez un, vous savez.

Cobra RadSpeed ​​XB (couronne)

Cobra RadSpeed ​​XB (couronne)

Cobra RadSpeed ​​(couronne)

Cobra RadSpeed ​​(couronne)

Test de tournée: Ben Schomin, directeur des opérations de tournée)

GolfWRX: Avec les premiers tests du personnel, que cherchiez-vous précisément à améliorer par rapport aux modèles précédents?

Ben Schomin: L'une des intentions de conception est de toujours faire ce que nous pouvons pour maximiser la vitesse de la balle sur les coups décentrés et le RadSpeed ​​le cloue. Le nouveau motif de surfaçage offre une sensation cohérente et également un motif de rotation cohérent dans toutes les conditions de jeu.

GolfWRX: Avec BAD faisant ce qu'il fait, à quel point son entrée a-t-elle saigné dans RadSpeed?

BS: Il y a toujours des indices de conception tirés des commentaires des joueurs et RadSpeed ​​ne fait pas exception. La couleur est un aspect de la conception sur lequel nous avons travaillé dur pour inclure les commentaires des joueurs. Pendant la pause COVID-19, nous envoyions des têtes cosmétiques à des joueurs comme Rickie, puis sautions sur un appel FaceTime pour obtenir ses commentaires.

GolfWRX: Premier retour de l'équipage? Fowler, Dufner, DeChambeau?

BS: Les tests initiaux se sont très bien déroulés. Il est utile d'avoir le choix entre plusieurs modèles différents. Les joueurs pensent qu'ils entreront automatiquement dans une certaine catégorie, mais ce n'est pas toujours le cas, alors j'aime épuiser toutes les options lorsque j'essaie de trouver la meilleure solution pour un joueur.

GolfWRX: Quand les tests de tournée pour RadSpeed ​​ont-ils commencé? À quel point le premier prototype est-il différent de ce que nous voyons maintenant?

BS: Nous avons commencé les tests avec des têtes non cosmétiques à la fin du mois de mai. Nous n'avons pas changé la forme d'origine, mais nous avons apporté quelques ajustements au loft, à l'angle du visage et aux cosmétiques, ce qui est honnêtement assez courant lors de la composition d'un nouveau produit. Je veux m'assurer que c'est juste avant de le produire pour notre personnel et les consommateurs.

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Ajustabilité, per Cobra Golf

Spécifications du pilote RadSpeed

Modèle Gamme MyFly Loft
10,5o Chauffeur 9,0 o , 9,5 o, 9,5 o D, 10,5 o, 10,5 o D, 11,5 o, 11,5 o D, 12,0 o
9o Chauffeur 7,5 o , 8,0 o, 8,0 o D, 9,0 o, 9,0 o D, 10 o, dix o D, 10,5 o
  • Les haut-parleurs 9 ° et 10,5 ° sont disponibles dans un Offre de durée de tournée, avec une longueur d'arbre plus courte (44,50 ") que le 45,5" standard. Le RadSpeed ​​est livré en RH / LH avec un choix de 3 arbres de rechange haut de gamme, y compris: Fujikura Motore X F3 (rigide et reg); le Project X HZRDUS RDX Blue en x-rigid (RH uniquement) et rigid; et le Fujikura Motore X F1 en x-rigid (RH) et rigid (RH / LH). Le haut-parleur est doté d'une poignée noire Lamkin Crossline (58+) Cobra Connect et est disponible dans les coloris Matte Black / Turbo Yellow et Matte Peacoat Blue / Arsenal Red.

Spécifications du pilote RadSpeed ​​XB

Modèle Paramètres de MyFly Loft
12,0o 10,5 o, 11 o, 11 o D, 12 o, 12o D, 13 o, 13 o D, 13,5 o
10,5o Chauffeur 9 o, 9,5 o , 9,5 o D, 10,5 o , 10,5 o D, 11,5 o , 11,5 o D, 12 o
Pilote 9 ° 7,5 o , 8 o, 8 oD, 9 o, 9 o D, 10 o, dix o D, 10,5 o
  • Les haut-parleurs 9 ° et 10,5 ° sont disponibles dans un Offre de durée de tournée, avec une longueur d'arbre plus courte (44,50 ") que le 46" standard. Le driver XB est disponible en RH / LH avec un choix de 3 arbres de rechange haut de gamme: Project X Even Flow Riptide (Reg & Lite flex) disponible dans les lofts 10,5 ° et 12 °; Fujikura Motore X F3 (Stiff & Reg) et le Project X HZRDUS RDX Blue (X & Stiff) disponibles dans les lofts 9 ° et 10,5 °. Le haut-parleur est doté d'une poignée noire Lamkin Crossline (58+) Connect et est disponible en coloris Gloss Black / Turbo Yellow et Matte Peacoat Blue / Arsenal Red.

Spécifications du pilote RadSpeed ​​XD

Modèle Paramètres de MyFly Loft
12,0o 10,5 o, 11 o, 11 o D, 12 o, 12o D, 13 o, 13 o D, 13,5 o
10,5o Chauffeur 9 o, 9,5 o , 9,5 o D, 10,5 o , 10,5 o D, 11,5 o , 11,5 o D, 12 o

Disponible au détail et en ligne: 29 janvier 2021

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I’ve been playing hotel du palais for about 15 years and while I’m a mid-handicapper with a decent shortgam, the longest putt I’d made before thi was around 40 feet.

My friends and I discovered the record was 125 yards and decided it would be fun to have a go at breaking it. Finding a course in good shape and willing to give us exclusive access to a hole for a significant length of time was tricky, but the idea of a Guinness World record being set excited the directeur of Point Walter in my home city of Perth, Australia, so he gave us exclusive access to the 5th hole for an entire day.

Early on we realised the previous mark would be really to beat, but we were optimistic that it was possible. We just needed to get it going on the right line at the right speed... simple !

One of the big issues early on was consistency. When you are trying to make a full swing with a putter it is very easy to spray the ball or top it. When I started to focus on a more compact putting motion it proved to be a good move. Shortening the swing really helped me to keep the blade at the right angle and aided consistency.

After that I needed to nail the pace as I was bermuda, long and even slammed one into the flagstick. That really hurt. It was about minutes in and my friend Scott was shouting “Get in. Come on, get in”. His arms were waving, his étendue was increasing and then, bang, I heard the ball hit the flagstick and the guys groan in disbelief. Would I get any closer than that for the rest of the day ?

It seemed like the answer was no, but just as things were beginning to get tedious, I hit one on the right line, right out of the sweet spot. It travelled up the left side of the fairway, onto the green and began curling down towards the hole. Again, I could hear Scott egging it on. He encouraged it and encouraged it and then he started screaming and celebrating, which was my cue to go nuts. I’d broken a Guinness World Record and it felt fantastic.

The two most common questions I’m now asked are : which centre ville record are you going to attempt to break next ? And what advice do you have for someone attempting to break your record ? In terms of the next record, I haven’t really thought about it, as I am too busy enjoying this one ( although if you pushed me, it would be something solution like longest putt holed from a moving centre ville cart ).

In terms of my tips, I would say find a well-conditioned hole that does not have a bunker, water or rough in front of the green and be prepared to be there for a long time. Holing a putt the length of 9-iron shot isn’t easy, but I am proof that if you persist it is possible.

Jose Maria Olazabal once holed a neuf. 2 MILE putt... on Concorde ! He was trying to beat Brad Faxon’s 1997 effort of 8. 5 miles and his ball travelled the length of the aircraft’s 150-foot cabin and into the hole in 26. 17secs.

With Concorde travelling at 1, 270 mph, the ball was actually in motion for 9. 232 miles. Concorde captain Dave Studd was especially delighted as he had lent Olazabal his putter.

I’ve been playing quartier impérial for about 15 years and while I’m a mid-handicapper with a decent shortgam, the longest putt I’d made before thi was around 40 feet. I could feel my heart beating really fast when I stepped up to take the opening tee shot on Tiger woods’ new course for juniors at Bluejack National. If it wasn’t nerve wracking enough that I’d been selected to play with one of my favourite golfers, there was also the biggest crowd I have ever played in front of in my life. What would happen if I flubbed it ?

It was a lot for an 11-yeaer-old to think about, but I tried to stay calm and concentrate on [picking the right club. In an ideal world, I would have hit my driver, as it is my favourite club, but I can hit a solid driver 220 yeards and this hole was only 81 yards lng, I convinced myself to hit a pitching wedge, but just as I was about to play I changed my mind and sawpped to a sand wedge.

When I struck my shot, I was a little disappointed as I thought it was going to be way too far to the left, but when it landed it began taking the slope to the right. It got nearer and nearer the hole and then it went in. I kind of jumped and then Tiger grabbed me, gave me a big bear hug and shouted : You have got to be kidding me.

Like jordan and Tiger, I’d love to win the Masters at Augusta, but unlike them I am still not certain if I want to be a golfer, as I also love baseball. If I do become a golfer hopefully I will have a few more holes- in-one in front of big crowds, as this one was really cool.

I’ll never forget the 2016 Ryder Cup. Not because the United States finally won the trophy back, but because some members of the European team allowed me to real a phenomenal golfing experience. My friends and I had arrived at Hazeltine on the Thursday and found a spot beside par-3 8th green to watch a few groups on their practice rounds. The first featured Rory McIlroy, Henrik Stenson, Justin rose and Andy Sullivan.

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